当前位置:澳门新浦京 > 军事专栏 > 中联合航空公司回应“飞机重新加油”:符合规律程序重返,安全执飞

中联合航空公司回应“飞机重新加油”:符合规律程序重返,安全执飞

文章作者:军事专栏 上传时间:2020-05-02

堵车人们常常遇到,本来油耗6毛因为堵车油耗会上涨到8毛多,不仅费时间更费油钱!有一名乘客吐槽,没想到飞机排队等待起飞,“堵机”竟然造成飞机没油了,还得重新加油再排队!这是个什么情况?

新京报快讯今天,中联航在其官方微博就飞机重新加油一事作出回应。中联航称,飞机按正常程序返回停机坪加油后安全执飞。

中国联航飞机没油。5月13日,有乘客爆料自己坐飞机时遇到的奇葩一幕——飞机在地面排队2小时临近起飞时,竟然因为没油,不得不回去加油,加完油重新排队。他表示,这是坐200多次飞机第一次遇到。

今天,一条“神奇”的新闻上了微博热搜:

5月13日,有乘客爆料称,自己乘坐的中联航KN5769航班在北京南苑机场排队快两个小时,之后飞机没油,又回去加油,飞机很快加满油后重新等待起飞。该乘客称,坐200多次飞机第一次遇到这种情况。

图片 1

图片 2

该乘客将视频发布在网络上,顿时引发极大关注。那么飞机重新加油是否属于正常操作呢?

在该网友发布的视频《飞机起飞前通知没油 乘客:坐200多次飞机第一次遇到》中,他乘坐的是中国联合航空KN5769航班,从北京南苑机场起飞。当时他们的飞机先是排了近2个小时的队,结果飞机没油了,要重新回去加油。之后来了2辆加油车给飞机加油,飞机加完油之后,继续排队等待起飞。

5月13日,乘客李先生称,自己乘坐的中国联航KN5769航班在北京南苑机场排队快两个小时,眼看快起飞却通知飞机没油了,又回去加油。

民航资源网专家787机长“云之阡陌”表示,飞机飞行计划需要的油量要考虑航程所消耗油量、等待油量、备降油量以及储备油量。飞机的油量达不到标准,飞机就不适合起飞,“因为空中会发生很多复杂情况,油量不足会非常危险。如果飞机落地油量低于标准,那就是事故症候,机组会受到严重处罚。”

15日,联航回应称,5月13日,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量。飞机按正常程序返回停机坪加油后安全执飞。

机长表示,排队时间太长需要加油。之后来了两辆加油车给飞机加油,期间,联航给久候的乘客们发放了饼干,一名乘客称坐200多次飞机第一次遇到。

他表示,中联航的这一操作其实并非飞机没有油了,而是油量达不到标准。“在地面长时间延误,就可能会造成飞机达不到油量标准。我认为机组决定重新回去加油,这个决断是正确的。”

中国联航客服解释称,该航班因流量控制延误,加油属于正常范围之内。

记者注意到,多位网友表达了重新加油,安全第一的观点。网友“日系美衣”称重新加油“很正常”。“飞机通常不会加满油,加油油量取决于航程和安全冗余。发动机启动后,就给整个飞机的设备、空调等提供动力,都会消耗,而且涡轮发动机怠速油耗很高,比汽车的活塞发动机怠速耗油率高很多。如果在机场跑道上排队时间长,油量不足,只能去补充了,没什么奇怪的。怠速2小时,肯定需要加油。”

“矮油,飞机眼看要飞了,还要重新加油?”有些网友想不通——起飞前没做好准备?

今天上午,中联航也在官方微博发布声明,称“飞机按正常程序返回停机坪加油后安全执飞。”

航空专家、《国际航空》杂志资深编辑颜思铭,根据以往的案例,为荔枝新闻记者分析了其中的逻辑。

声明称,5月13日,中国联航KN5769航班因流量控制原因,在北京南苑机场排队等待起飞时,发动机在地面运转时间较长,导致飞机所载油量低于计划油量。飞机按正常程序返回停机坪加油后安全执飞。

通常,飞机等待起飞有两种等待的情况。

新京报记者 吴婷婷 编辑 吕银玲

一种是在机场的停机坪上待命,飞机可以不开发动机,只开着APU来为飞机供电供气,机舱里灯光、空调都能正常运作,这样待命并不会太耗油。

校对 刘军

本文由澳门新浦京发布于军事专栏,转载请注明出处:中联合航空公司回应“飞机重新加油”:符合规律程序重返,安全执飞

关键词: